"Панголина". Легенда советского самостроя
"Панголина" была собрана в Ухте электриком Александром Кулыгиным в олимпийском 1980 году.
Инженер по образованию, Кулыгин руководил техническим кружком в Дворце молодежи в своем родном городе. Как раз при помощи своих учеников-пионеров (не имея, разумеется, никакой серьезной технической базы) он и осуществлял в Ухте окончательную сборку "Панголины", над созданием которой начал работать в Москве, где производилась выклейка кузова. Все матрицы были уничтожены после завершения проекта, и "Панголина" обречена была остаться единственной в своем роде.
Автор "Панголины" позирует вместе со своим детищем
Год спустя о "Панголине" узнал весь СССР — Кулыгин привез свое детище в Москву (по железной дороге, так как советские трассы для приземистого автомобиля просто не подходили), и вскоре машина вместе со своим автором попала на телевидение и страницы периодики.
Обложка журнала "Я строю автомобиль"
Вдохновленная в первую очередь сногсшибательным Lamborghini Countach (после которого в мировую автомобильную моду вошли «угловатые» и приземистые спорткары), "Панголина" буквально потрясла воображение советских зрителей. Конечно, ее дизайн не отличался столь же выверенными линиями, как работы гениальных итальянцев из студии Bertone, но советскому инженеру удалось придумать несколько элегантных и оригинальных решений: поднимающийся на гидравлическом приводе колпак вместо дверей, 4 фары в едином блоке, «выезжающем» из центра капота, перископ (!) вместо обычных зеркал заднего вида. Легчайший кузов из стеклопластика «встал» на самодельные колеса из алюминиевого сплава, обутые в низкопрофильную резину (достать ее в советское время было невероятно сложно).
Салон Панголины
Внутренняя начинка "Панголины" полностью состояла из деталей и узлов обычных серийных вазовских автомобилей. Этим и обусловлено классическое расположение двигателя спереди, который оказался придвинут вплотную к водителю и размещался прямо под приборной панелью — кузов "Панголины" повторял пропорции центральномоторных суперкаров, у которых под капотом просто не предусматривалось места для ДВС.
Несмотря на использование стандартного двигателя, максимальная скорость "Панголины" превосходила показатели рядовых «Жигулей» и достигала 180 км/ч — благодаря улучшенной аэродинамике и сверхлегкому кузову. Некоторые детали, впрочем, были заимствованы у других автомобилей — например, стеклоочиститель был собран из двух «икарусовских» дворников.
Вместе со своим создателем в 80-х "Панголина" прошла целый ряд всесоюзных автопробегов и даже поучаствовала на международной автовыставке в Болгарии (ЭКСПО'85. Пловдив), но с течением времени "Панголина" теряла внешний лоск: ради получения госномеров и разрешения на выезд за границу Кулыгину пришлось установить стандартные колеса, смонтировать зеркала и передние фары.
В 90-х "Панголина" попала в аварию, из-за чего кузов пришлось переделать, удалив часть крыши. Раскраска машины менялся многократно, и в наши дни "Панголина" была окрашена в цвет «красный Феррари», обретя попутно глухую тонировку и безвкусные «гоночные» наклейки на стеклах.
Судьба конструктора сложилась не так однозначно: популярность "Панголины" принесла свои плоды, и в определенный момент Кулыгина пригласили работать на АЗЛК, но все его разработки остались опытными образцами.
В 90-х Александр эмигрировал в США, где создал небольшую фирму, занимавшуюся изготовлением и продажей кит-каров. В 2004 году Кулыгин трагически погиб в аварии, разбившись насмерть по вине другого водителя.
Что касается легендарной самоделки, пережившей своего создателя, то следы «Панголины» затерялись в конце минувшего десятилетия. Еще не так давно на приобретенную неким бизнесменом в частную собственность машину можно было посмотреть в музее «Авторевю», но ныне он закрыт на неопределенный срок, и судьба многих его экспонатов, к сожалению, неизвестна.
Уже в конце 80-х «Панголина», на тот момент синего цвета, засветилась в клипе очаровательной Ольги Восконьян — музыкальное видео было показано в рамках передачи «Аукцион ЭВМ», где зрители могли приобрести плоды стараний различных советских изобретателей.
Источник: http://retrocars.livejournal.com
Под конец сезона покупки подержанных авто мы посмотрели, какие автомобили из вторых рук в Тольятти самые дорогие.
15 июня в ресторане «Восточный экспресс» производитель автоматических трансмиссий и бесступенчатых вариаторов (AT/CVT) ДЖАТКО Лтд провел презентацию своего производства и сотрудничества с ОАО «АВТОВАЗ».
В среднем по Приволжскому федеральному округу на 1000 жителей приходится 98 автомобилей, возраст которых не превышает 7 лет. Количество машин, выпущенных с 2005 года, в округе составляет 2,9 млн (44% всего автопарка ПФО), доля иномарок среди них составляет 54%. Самые обеспеченные автолюбители округа живут в Татарстане, Самарской области и Башкортостане. Данные статистического исследования предоставил Аналитический центр компании «АльфаСтрахование».
«Автокомплекс КС» расширил линейку представляемых брендов концерна General Motors, открыв дилерский центр Opel в добавление к уже существующему автосалону Chevrolet. 31 мая состоялось торжественное открытие, в котором приняли участие почетные гости компании – генеральный директор компании «Дженерал Моторс СНГ» Ив Ле Форсонне и генеральный директор СП «GM-АВТОВАЗ» Джеффри Гловер.
30 ноября профессиональная команда тольяттинского дилера Nissan отметила свое четырехлетие. Стремление к совершенству на всех этапах работы с автомобилем стало основной причиной таких высоких показателей.
29 ноября АВТОВАЗ начал серийное производство своей новой модели LADA GRANTA, которая была представлена весной 2011 года. Первым выпущенным автомобилем во вторник стала LADA GRANTA белого цвета в комплектации «норма».
Новый автомобиль, построенный на платформе LADA Kalina должен сменить на конвейере «классику» - LADA 2105/07. Его стоимость составляет сегодня 229 тыс. рублей за комплектацию «стандарт» и 256 тыс. рублей за комплектацию «норма». Сейчас АВТОВАЗ прекратил прием заказов на GRANTA до конца первого квартала 2012 года. Всего в 2012 году автозавод планирует выпустить 150 тыс. «народных» автомобилей.
«ПН» представляет фоторепортаж с этого события.
Следуя трезвой логике, банковский заем нужно брать тогда, когда нужны деньги. А вклад открывать, когда деньги оказались в избытке. Но иногда конъюнктура складывается таким образом, что брать нужно, потому что завтра будет дороже, а размещать – потому что завтра может быть дешевле. «ПН» выяснял ситуацию на финансовом рынке.
Несмотря на сносную динамику продаж АВТОВАЗа в октябре (всего за месяц реализовано 54,1 тыс. автомобилей, в России – 49,3 тыс.), в целом продажи автозавода на внутреннем рынке снижаются: впервые за семь месяцев этого года они оказались ниже отметки в 50 тыс. автомобилей в месяц.
Тольятти сегодня, вчера и завтра – столица российского автопрома. По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России по итогам сентября составили 235552 машины – на 26% больше, чем годом ранее. За девять месяцев 2011 года продажи автомобилей в нашей стране превосходят прошлогодние показатели на 45% и составляют 1 млн 921 тыс. 282 машины. Как отмечают в АЕБ, перспективы рынка для последнего квартала 2011 г. остаются позитивными.
Генеральный директор ОАО «АВТОВАЗТРАНС» Андрей Галайда уверен, что предприятие с большими традициями сегодня может рассчитывать на успешное развитие, располагая не только современной технической базой, но и уникальным коллективом профессионалов.
История АВТОВАЗТРАНСа лишний раз доказывает, что при грамотном подходе и правильной организации труда экономические потрясения можно перенести с наименьшими потерями, сохранив на рынке лидирующие позиции.
