Взялись за дороги
В начале месяца в городе появилась первая экопарковка, пускающая под колесной резиной машин молодой зеленый газон. «В автомобильных новостных сводках в строке «инвестиции» наконец-то упомянули о Тольятти», – комментируют городские автолюбители.
Столько стоила инициатива департаменту городского хозяйства Тольятти, не сообщается. В Москве первая экопарковка появилась четыре года назад, тогда стоимость одного места на ее полотне составила около 80 тыс. рублей.
По сообщению ГИБДД, до конца июля дорожная полиция города обзаведется новейшим видеооборудованием, позволяющим запечатлевать нарушения правил движения на качественно ином уровне, чем существующее оборудование «Арена». Камеры обладают функцией точного приближения и удаления, потому могут работать как на расстоянии 50 метров, так и до полукилометра. Кроме того, в отличие старых объективов, система фиксирует не одну, а все четыре полосы движения.
Тем временем городские автомобилисты осваивают парковку на экологически сконструированной стоянке. Адрес экопарковки: ул. Ворошилова, 1. Площадь – 108 кв. м. Суть нововведения в специальной сверхпрочной решетке, укладываемой на землю, не повреждая верхний почвенный слой. Через некоторое время через решетку, удерживающую до 300 т веса, прорастает газон. Таким образом, появление данного объекта должно решить сразу две задачи: проблему нехватки парковочных мест и сохранения зеленых насаждений в городе. Кроме того, строительство экопарковки обходится на 20% дешевле, чем укладка асфальтового покрытия.
В Москве первая экопарковка появилась ровно четыре года назад, на тот момент базовая стоимость одного места на ее полотне составила около 80 тыс. рублей. Сумма включила в себя установку заборов, закупку грунта, рассады, удобрений, газонных решеток, установку освещения, видеокамер и организацию охраны. Столичный эксперимент начинался с частной инициативы.
Столько стоила инициатива департаменту городского хозяйства Тольятти и как дальше будет развиваться единичный проект, на данный момент не сообщается. Но, исходя из столичного опыта, внедрение экопарковок в жизнь российского автомобилиста пока не получило должного результата. Причина – в особенностях их эксплуатации, несовместимых с отечественной автомобильной реальностью.
Во время пользования экопарковкой нельзя в тех же целях использовать газоны и просто земельные территории: грязь на колесах быстро забивает соты экологического объекта, полностью уничтожая их преимущества. При этом постоянно парковаться на инновационной территории тоже нельзя: газону нужен хотя бы периодический доступ солнца. Есть сложности и с очисткой ячеек решетки – для этого требуется демонтаж хотя бы одной плиты. А ядовитые технические жидкости автомобиля, неизбежно попадающие в почву, довольно быстро отравляют землю, убивая растущие насаждения. Из-за всех вышеперечисленных факторов большинство московских парковок с приставкой «эко» функционируют безо всяких зеленых насаждений.
В итоге из всех вроде бы позитивных новостей, сообщающих об инвестициях в городские дороги, автолюбителей Тольятти больше порадовал департамент дорожного хозяйства и транспорта, подведший итоги работы подрядных организаций по содержанию магистральных дорог во втором квартале этого года. Согласно отчету муниципальные контракты на услуги по содержанию центральных дорог, заключенные в конце прошлого года с рядом подрядных организаций, грубо ими нарушаются. По сообщению пресс-службы департамента, основными недостатками летнего содержания дорог стало «несвоевременное устранение аварийных выбоин и деформаций, несвоевременная уборка прибордюрной грязи и подборка мусора с прилегающих территорий, очистка и ремонт павильонов остановок общественного транспорта».
В результате вышеназванных нарушений администрация города оштрафовала три подрядные организации на общую сумму в 4 млн 158 тыс. рублей.
В выходные по делам государственной важности ездил в Ярославскую область. Получил много незабываемых впечатлений от дороги. Простоял часов 5 в пробках, окунулся в мир хамства и неуважения водителей. После такого опыта желание куда-то выезжать на машине отпадает на несколько месяцев. Как вы уже догадались, сегодня я бы хотел поговорить про автохамство.
Один из блогеров проекта leprosorium.ru рассказывает о том, как построили тестовые 300 метров дороги Томск–Мариинск. Через 3 года - дорога в идеальном состоянии, несмотря на тяжелейшие условия эксплуатации.
Сразу надо оговориться: такая известная, громкая и спорная идея для города, как дорога через лес, не является нашей идеей. Мы ее не предлагаем, а лишь констатируем факт ее существования. Сия скандальная идея жива, периодически всплывает, а потому мы взяли на себя труд напомнить, к чему приводили «лесные дороги» в других городах.
Что делать, если городским властям ужасно хочется выпендриться, попасть в какой-нибудь топ самых необычных идей для города или просто взять да и выдумать себе какую-нибудь достопримечательность? В данной подборке «ПН» рассказывает именно о таких проектах.
На прошлых выходных довелось посетить славный город Ульяновск, и после проезда по еще не самой плохой трассе в России дороги в Тольятти показались вполне сносными. Но после Москвы, Европы, да, в общем, любого цивилизованного государства привыкнуть к ним просто невозможно. Можем ли мы избавиться от всероссийской беды номер один, сколько это стоит?
В 1959 году, после визита в Штаты, Владивосток посетил Никита Хрущев. Впечатлившись Штатами, он выдвинул лозунг сделать Владивосток вторым Сан-Франциско.
Любое из этих предложений может быть включено в заявку Тольятти на получение бюджетного финансирования в 2012 году и реализоваться в рамках долгосрочной программы приведения тольяттинских дорог к уровню нормативных показателей.
В цепочке необходимой последовательности: составление плана-заявки на ремонт/строительство дороги, поиск финансирования, выделение средств, определение подрядчика, выполнение муниципального заказа, приемка и оплата работ в одном или нескольких звеньях произойдет сбой.
В Тольятти начали реализацию программы «Модернизация и развитие автомобильных дорог местного значения городского округа Тольятти на 2009-2015 годы»
Развлечения должны быть безопасными. Здорово, когда молодежь об этом помнит. И печально, когда власть ее не слышит. Накануне самого жаркого и побуждающего к скоростным развлечениям сезона самое время поговорить о том, как сделать молодежные забавы безопасными. Слово – председателю Самарского регионального отделения межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов» Сергею Слюсареву.
