Мечтают ли андроиды об электроовцах? Знакомимся с экзотическим праворульным Nissan Leaf

На извечный вопрос бытия «мечтают ли андроиды об электроовцах» тест-драйверы «ПН» отвечают строчкой из стародавней песни: «Нам электричество пахать и сеять будет». Впрочем, в ней ни слова не говорилось о том, что оно будет нас еще и возить. Несколько утомившись писать ревью на новинки автопрома, оборудованные двигателем внутреннего сгорания, мы захотели экзотики. Увы, в Тольятти нет ни одного электромобиля Tesla (по крайней мере, ни одного зарегистрированного, мы уточняли в местной ГИБДД), поэтому нам пришлось импровизировать. После длительных поисков мы все-таки нашли в городе настоящий электромобиль. Знакомьтесь, Nissan Leaf!

Японцы тихой сапой

А вы знаете о том, что АВТОВАЗ в свое время пытался приблизить будущее? В середине нулевых специалисты НТЦ создали электрические силовые установки, которыми потом оборудовали пробную партию LADA Kalina. К сожалению, инновации не получили серийного продолжения – у завода не было средств на полноценную доработку проекта, плюс вазовские маркетологи заверили топ-менеджеров, что электромобили – это тупиковая ветвь развития.

Как показали последующие события, маркетологи ошиблись, и довольно сильно: автомобили с электрической тягой – главный тренд в среднесрочной перспективе. Пока американский гений (хотя на его счет есть разные точки зрения) Илон Маск, помимо проекта Tesla, распыляет свое внимание на космические корабли и аккумуляторные батареи, японцы тихой сапой строят фантастическое будущее, создавая не только работоспособные, но и вполне доступные электромобили. Увы, они не спешат организовать прямые поставки такого транспорта в Россию. Говорят, мол, не готова еще наша отчизна к новым технологиям – инфраструктуры нет. Замечание обидное, но справедливое.

К счастью, в Тольятти живет человек, который уже 14 лет знакомит горожан с праворульной экзотикой. Виталий Григорьев доставляет автомобили автовозами прямиком с различных японских автоаукционов. Он давний читатель и поклонник «ПН», поэтому нам не составило труда уговорить его предоставить на тест-драйв электромобиль Nissan Leaf, который, кстати, в данный момент ждет своего покупателя.

Вообще, мы знакомы с Виталием давно – вот уже несколько лет, как автор текста является счастливым владельцем компактного праворульного автомобиля производства компании Daihatsu. Соответственно нестандартное расположение руля в Nissan Leaf нас совершенно не пугало. Однако тот факт, что у данного транспортного средства отсутствуют такие привычные узлы, как бензобак, мотор и коробка передач, вселял в тест-драйверов легкий трепет.

– Не переживайте, тут все как в обычных машинах, – успокоил Виталий. – Да, немного своеобразное решение с рычагом выбора направления движения. Ну и чтобы включить parking, нужно нажать кнопку. В остальном все то же самое.

– А если зарядка кончится?

– Вот до этого лучше не доводить. У вас запас хода на 124 километра. Просто следите за уровнем заряда.

С этими словами он передал нам ключ от электромобиля и удалился.

Запускайте двигатели, мистер Спок

Внешне Nissan Leaf выглядит как самый обычный автомобиль гольф-класса. Правда, массивная задняя часть вводит в некоторое заблуждение. «Это хетчбэк или универсал?» – спрашивали сами себя тест-драйверы. В поисках ответа мы открыли заднюю дверь и крепко призадумались. Если судить по расстоянию от спинки заднего дивана до двери, то это, скорее, хетчбэк. Однако глубина у багажника настолько большая, что его суммарный объем заметно больше, чем у того же Volkswagen Golf.

А еще от «обычного» автомобиля Nissan Leaf отличает непривычно короткий капот. Ну, все правильно – ведь под ним нет массивного бензинового двигателя. На месте же решетки радиатора находится фигурный люк с коннектором для зарядки.

Фары электромобиля высоко торчат над капотом. Этот дизайнерский изыск придает Nissan Leaf немного игрушечный, несерьезный вид, и транспортное средство кажется совсем небольшим. Но внешность обманчива. На деле это полноценная пятиместная машина, в которой задние пассажиры среднего роста при всем желании не дотянутся коленками до передних сидений.

Салон электромобиля просто чудесный. И дело не только в ультрасовременном дизайне. Мы разделяем любовь японцев к светлым тонам в отделке кокпитов машин. В Nissan Leaf много светло-бежевого пластика и бархатных материалов, что визуально увеличивает объем и без того не тесной кабины.

Естественно, вы не найдете на приборной панели привычных стрелок. Заряд батареи, скорость и остальные показатели представлены в ярком цифровом виде. Плюс руль, утыканный кнопками управления аудиосистемой, и необычный дизайн торпедо, которое изобилует смелыми изгибами. Так вот он какой, интерьер капитанской рубки звездолета Star Тrеk. «Запускайте двигатели, мистер Спок», – хором процитировали киноклассику тест-драйверы, и водитель нажал на кнопку Start.

YouTube, иероглифы и крики восхищения

Но ничего не произошло. Почти. Электромобиль попиликал какими-то компьютерными звуками, и ожил экран мультимедиа, который тут же заполнился иероглифами.

«А она работает?» – недоумевали мы. Проверить это можно было лишь одним способом. Переведя рычаг «скорости», похожий на компьютерную мышь компании Apple, в положение «D», автор текста отпустил педаль тормоза, и Nissan Leaf плавно тронулся.

Теперь немного технических характеристик тестируемого транспортного средства: 109 лошадиных сил, 280 ньютон-метров крутящего момента и 140 км/ч максимальной скорости. Не слишком впечатляет, правда? И нас бы не впечатлило, если бы речь шла об автомобиле с традиционным двигателем. Но нюанс в том, что «мотор» электромобилей способен выдать крутящий момент молниеносно – весь и сразу. Поэтому динамика у Nissan Leaf очень даже не скучная.

Хотя, если честно, мы ждали чуть большего. Насмотревшись на YouTube роликов, в которых пассажиры Tesla восхищенно кричат, когда американский электромобиль набирает 100 км/ч за три с половиной секунды, тест-драйверы надеялись получить свою порцию адреналина от перегрузок. Увы. Nissan Leaf не такой стремительный, однако выиграть у этой машины светофорные дуэли не смог ни один из претендентов, попытавшихся соревноваться с нами на тольяттинских перекрестках. От 0 до 60 км/ч Leaf разгоняется секунды за три. Согласитесь, это уже очень здорово. Еще три-четыре секунды он тратит на то, что набрать искомые 100 км/ч. Показатели отличные, но не Tesla, конечно.

Кажется, что электромобиль должен быть совершенно бесшумным. По большому счету это так – машина даже оборудована специальной системой звукового оповещения пешеходов о своем приближении. Но это не значит, что в салоне стоит полная тишина. Да, тут в разы тише, чем в транспортных средствах с ДВС, однако шуршание шин по асфальту и чуть заметный гул от неподрессоренных масс все же присутствует.

Восемь часов у розетки

Ходовая у Nissan Leaf сбалансированная. В меру жесткая, она упруго глотает неровности, моментально гася вибрации. Управляемость же просто невероятная: это самая «точная» машина в плане руления на нашей памяти.

А вот тормоза – странные и очень непривычные. Дело в том, что педаль практически не имеет хода – нога просто упирается в твердую гашетку и при увеличении усилия происходит интенсивный сброс скорости. Торможение возвращает немного электричества обратно в батареи и в связи с этим процесс напоминает сброс скорости с помощью повышения передач. Только во много раз быстрее.

Возвращать заряд в аккумуляторы ой как хочется. Самое слабое место Nissan Leaf – запас хода. За два с половиной часа тест-драйва в городских условиях этот самый запас сократился со 124 до 36 километров. Это значит, что японские технологии пока еще не отпустят вас дальше городской черты. Да и в ее пределах надо активно следить за зарядкой. 400-ватные электрозаправки позволяют зарядить Leaf за 30 минут. Но в наших краях таких нет. А, стало быть, шагом марш к обычной розетке, которая наполнит батарейки электромобиля аж за восемь часов.